Votre backlog informatique Cargo est un problème d'architecture

Ouvrez n'importe quel backlog informatique de fret et le schéma vous semblera familier.
Mises à jour des tarifs. Ajustements des surcharges. Modifications des règles de manutention. Configurations d'itinéraires. Autant de choses dont l'entreprise avait besoin il y a des semaines et qu'elle attend toujours.

Il ne s'agit pas d'un échec d'équipe. C'est un résultat prévisible compte tenu de la façon dont la plupart des plateformes de fret traditionnelles ont été conçues.

Le problème fondamental
Les plateformes de fret traditionnelles étaient conçues pour la stabilité. De longs cycles de mise en œuvre. Des changements peu fréquents. Un monde où l'activité et le système évoluaient au même rythme.

Ce monde n'existe plus.

Le fret aérien évolue aujourd'hui à un rythme effréné. Nouveaux produits, nouvelles routes, nouvelles exigences réglementaires, nouvelles demandes clients : l'entreprise doit constamment adapter ses tarifs et ses paramètres opérationnels. Les plateformes traditionnelles ne sont pas conçues pour ce rythme.

Chaque modification, quelle que soit sa complexité, suit le même processus : exigences, développement, tests, déploiement. La file d’attente se remplit. Les demandes simples côtoient les plus complexes. Le backlog s’allonge.

Quel est le coût ?

Chaque semaine où une mise à jour des prix ne reflète pas une décision commerciale, c'est une semaine de solutions de contournement manuelles. Chaque configuration retardée, c'est une semaine d'activité hors du système.

Le coût est bien réel. Il apparaît rarement sur une seule facture. Il s'accumule au fil de dizaines de petits retards, chacun invisible pris individuellement.

Comment Nexlog aborde cette question

Nous avons conçu Nexlog en gardant à l'esprit une réalité opérationnelle : le secteur du transport de marchandises évolue constamment et la plateforme doit suivre le rythme.

Les changements simples pour l'entreprise doivent l'être également pour le système. Ce principe a guidé chacune de nos décisions architecturales.

Gollog, la branche cargo de Gol Linhas Aéreas et le plus important opérateur de fret aérien d'Amérique latine, a déployé Nexlog en six mois sur l'ensemble de ses opérations complexes. Les transporteurs plus petits ont structuré leurs opérations de A à Z en quelques semaines.

Dans les deux cas, les équipes ont indiqué que les changements qui nécessitaient auparavant de longs cycles étaient désormais gérés au rythme dont l'entreprise avait réellement besoin.

Une objection courante

“ Nous gérons notre carnet de commandes. Il est sous contrôle. ”

Gérer un arriéré ne revient pas à avoir un système qui, dès le départ, n'en crée pas d'inutile. L'objectif n'est pas d'accélérer la gestion des files d'attente, mais de réduire le nombre d'éléments qui n'auraient jamais dû s'y trouver.

Un simple contrôle

Examinez vos dix derniers éléments en attente. Demandez-vous honnêtement : combien d'entre eux sont de véritables problèmes d'ingénierie complexes, et combien sont des changements commerciaux qui se sont retrouvés bloqués dans un processus de développement ?

Si la plupart appartiennent à la seconde catégorie, la plateforme nuit à l'entreprise. Il convient d'examiner cette question.